Водителей большегрузов всё меньше, а их подготовка оставляет желать лучшего

Уже через 10 лет в РФ может возникнуть серьезная нехватка водителей грузовых авто. По некоторым данным, средний возраст водителя фуры уже перевалил за 50 лет.

Почему так произошло, и как решить данную проблему? Давайте разберемся.

Возрастная ловушка

С 2014 года заслужить право управления автомобилем с прицепом стало более сложной задачей. Категория, которая ранее обозначалась буквой E и разрешала езду на вышеупомянутом типе авто, теперь указывается в виде комбинации символов СЕ. И если ученик автошколы, колледжа или военнослужащий могли получить категорию Е по достижению 18-летнего возраста, то нынешняя категория СЕ может быть присвоена только тому человеку, который достиг возраста 21 года, имеет категорию С и отъездил на автомобиле этой категории хотя бы один год.

Вообразим ситуацию: молодой человек, окончивший 9 классов сельской школы, поступает в училище на специальность «автомеханик» и оканчивает данное учебное заведение в 19 лет. Не отвечая требованию по нижнему порогу возраста, необходимого для получения категории CE, парень вынужден получать категорию С. Получив её, новоиспеченный водитель вряд ли найдет достойную работу, ведь люди с аналогичным водительским удостоверением в городах встречаются в избытке.

Недостаток школ и плохое качество обучения

Дождавшись наступления нужного возраста (21 год), молодой человек может задуматься о переобучении на категорию CE, однако, скорее всего, столкнется с проблемой: переобучение требует немалых денег (около 30 тысяч рублей) и проводится оно далеко не везде, а лишь в очень крупных городах. Кроме того, занятия проходят очно, поэтому перед учеником также встает вопрос с питанием и проживанием в течение примерно 2-х месяцев.

Недостатком является и тот факт, что практические занятия за рулем для соискателей на категорию CE ограничиваются всего лишь 8 часами. Безусловно, необходимые навыки и опыт вождения за такой короткий период не выработаются. По этой причине, в солидные компании-грузоперевозчики работников с подобной квалификацией не берут.

Как решить проблему?

По мнению специалистов компании «ТМ-сервис», осуществляющей грузоперевозки из России в Казахстан, существует три основные заинтересованные стороны, которым выгодна подготовка высококвалифицированных и опытных водителей категории CE: государство, страховые компании и фирмы-грузоперевозчики.

Государство как сторона, заинтересованная в сокращении количества ДТП с участием водителей большегрузных машин и уменьшении количества жертв от них, страховые компании, желающие снизить объемы выплат по страховым случаям на дорогах, а также сами компании-перевозчики, стремящиеся нанимать исключительно профессиональных водителей, должны мотивировать друг друга для того, чтобы совместными усилиями выработать качественную систему подготовки водителей большегрузных машин.