По мнению экспертов импортного грузового автопарка в РФ скоро не будет

Проблемы на таможнях

Еще большее ужесточение досмотров на белорусско-литовской границе приводит к простоям водителей дальнобойщиков на границе до 7 суток. Придирчивость таможенного персонала и долгое оформление документации дестабилизируют состояние на границе. У водителей-международников зачастую заканчиваются средства на питание, а блокировка топливных карт в европейских странах не позволяет им заправлять свои ТС. Если бы не местные жители, снабжающие водителей, то ситуация была бы критичной.

Объединение перевозчиков выступает с обращением

Проблема взывает к решению, так как многие компании из России, ведущие международные автоперевозки, оказались в трудном положении. Объединением перевозчиков России (далее ОПР) было принято решение о направлении в адрес аппарата Президента РФ и Торгово-промышленную палату обращения. До настоящего времени обратной связи пока нет.

По мнению Сергея Владимирова, занимающего должность председателя ОПР, введенные ограничения со стороны ЕС позволят высвободить примерно 30% от всего автопарка. А это несколько сотен фур. Но главной проблемой является то, что эти большегрузы, задействованные в международных грузоперевозках — импортные. Без надлежащего снабжения запасными частями этот автопарк в скором времени просто встанет. Разумеется, китайским производителям есть что предложить, но их аналоги уже сильно подросли по стоимости. И наша компания, осуществляющая перевозку товаров из России в Казахстан, уже успела почувствовать на себе эти негативные изменения.

Нагрузка на инфраструктуру восточных регионов

Специалисты видят еще одну проблему, заключающуюся в переориентации грузовых потоков с западных направлений на восточные и способствующую скачкообразному росту нагрузки на имеющуюся инфраструктуру. Олегом Торошем, руководителем Общероссийской общественной организации «Водители России», была выражена мысль, что последняя просто не готова к такой колоссальной нагрузке.

Эксперты сходятся во мнении, что каждый кризис дает импульс развитию. Конечно, это непросто и требует больших временных и финансовых затрат, но результат всегда приносит свои плоды. Доставка в Европу, Китай сохранятся, за тем лишь исключением, что плечи поставок станут гораздо длиннее, да и сроки вырастут в разы. Легализованный в РФ параллельный импорт позволяет европейским товарам поступать в РФ, пусть теперь и через другие государства.

Ожидается оптимистичное снижение подскочивших цен на перевозки. Этому будет способствовать выравнивание экономики в обозримом будущем.