|
По причине завышенной стоимости развитие контейнеризации сильно затормозилось. Кроме того, в Казахстане нет условий для обслуживания контейнеров. Представители рынка грузоперевозок собрались на конференции АНЭК для обсуждения проблем логистической сферы, чтобы сформировать дальнейший план действий. Руководитель «PTC Cargo» Б. Аташев в докладе сказал, что проблема перевозок состоит в значительном отличие ж/д тарифов на контейнерные грузоперевозки и общим парком вагонов. Причем это отличие за 1 тонну два раза выше. Это поставило под вопрос последующее развитие перевозок контейнерами в России. |
«К примеру, цена железнодорожного тарифа по Казахстану для доставки 1 тонны пшеницы в закрытом вагоне находится в пределах 2860 МРП, при этом во время контейнерной перевозки 5160 МРП. Учитывая сопутствующие расходы, стоимость увеличивается в 4 раза. В России цена в контейнерах и в закрытом вагоне почти одинаковая. Это обусловлено тем, что используется снижающий коэффициент к контейнерной грузоперевозке до 0,7.» — пояснил он.
Аташев заметил, что из-за повышенных тарифов у экспортеров из Казахстана и отправителей не получается перевести логистику грузоперевозок с универсальных вагонов в контейнерную. Проблема нерентабельной стоимости потянула дополнительные трудности, которые связаны с развитием контейнеризации, а точней неготовность отправителей и получателей к этому.
Руководитель «TLK-Media» Ж. Исингарина в свою очередь сказала, что сегодня отмечается переформатирование логистических цепей, повышается давление санкциями. От того, как в дальнейшем разовьется положение в транспортной сфере, будет зависеть, каким образом доставлять товары из России в Казахстан и работа других отраслей.
«Я вижу, как государственные органы тяжко идут на взаимопонимание. Но сознание сейчас нуждается в решительных мерах относительно сферы контейнерных грузоперевозок. Мы наблюдаем, что отмечается торможение. Отсутствуют четкие цифры, схемы, осознание как? Сегодня необходимо максимально быстро показать, как разрешаются данные вопросы» — добавила Исингарина.
Транзит грузоперевозок в контейнерах через Казахстан из КНР в европейские страны и назад сегодня находится на пике популярности — даже в разгар коронавируса в 2020 г. рост доставок в эти страны увеличился на 33%, до 877 тысяч ДФЭ вместо 664 тысяч, как в прошлом году. В 2021 г. увеличение объемов грузоперевозок в контейнерах казахским Ж/Д транспортом продолжилось, повысившись до 1 миллиона ДФЭ, с увеличение на 23% относительно 2020 г.