Забирать нельзя, оставить!
Президент Ассоциации «Грузавтотранс» обратился к Владимиру Путину с просьбой не мобилизовать водителей грузовых автомобилей. В Ассоциации считают, что обращение нужно рассмотреть срочно, иначе логистическую систему спасти не удастся.
Кто повезет электронику?
Обращение, которое было написано президентом «Грузавтотранс» Владимиром Матягиным, направлено в Госдуму. Основной посыл в письме — озабоченность сложившейся ситуацией. В первый день частичной мобилизации специалисты сразу спрогнозировали, насколько негативно это скажется на привозе потребительских товаров, которые доставлялись через параллельный импорт. Речь идет о бытовой электронике и химии. Сейчас данные виды перевозок осуществляют индивидуальные предприниматели или небольшие транспортные компании. И они, как правило, очень сильно зависят от внешних условий.
Быть услышанными
Эксперты бьют тревогу. И повод есть, по их словам, мобилизация водителей большегрузов приведет к непоправимым последствиям. Специалисты говорят о том, что все водители, как правило, люди призывного возраста, они служили в армии, имеют нужную специальность.
Поэтому большинство водителей автоматически попадают под частичную мобилизацию. Кроме того, быстро найти замену специалистам транспортных компаний невозможно, считают эксперты. Получается, что автомобили начинают простаивать, компаниям нечем покрывать кредитные и лизинговые обязательства. Специалисты говорят о том, что, если оставить бизнес в этой ситуации, транспортные компании начнут банкротиться.
Водительская бронь
Выход из ситуации эксперты видят в предоставлении брони для сотрудников. Это решение надо принимать как можно быстрее, считает Владимир Матягин. По мнению президента Ассоциации, сейчас необходимо установить контакт между военкоматами и транспортными компаниями, довести проблему до профильных министерств. На данный момент слаженности действий между организациями нет. Эксперты прогнозируют ухудшение ситуации, если консенсус не будет найден. По их словам, сейчас, когда транспортные компании переориентировались на перевозки в сторону азиатского направления, понадобится расширение штата водителей из-за увеличения дальности рейсов. Кроме того, транспортные компании только успели выйти на новые логистические направления. Увеличивать штат и продолжать работать в том же ритме в сложившейся ситуации невозможно.
Наша компания, осуществляя грузоперевозки из России в Казахстан, тоже столкнулась с проблемой частичной мобилизации водителей. Сейчас водительский штат компании позволяет работать без простоев и задержек. Все водители с большим опытом. Найти достойную замену в случае массового «исхода» будет сложно. Но мы надеемся, что предложение Владимира Матягина будет услышано, и меры по обеспечению бронирования сотрудников будут приняты.