Удар по логистике цепочки поставок после пандемии
Что творится в бизнесе грузоперевозок?
| Низкая готовность современного мира торгово-экономических отношений в полной мере была видна в первую волну распространения коронавирусной инфекции. Но даже сейчас, когда по прошествии времени и при наличии определённых достижений в борьбе с глобальной проблемой, логистические компании и поставщики не полностью оправились от того экономико-организационного удара по всей отрасли, который последовал вначале после череды карантинов, а затем вследствие ряда локдаунов границ многих европейских и азиатских стран. |
Для анализа наиболее уязвимых категорий рынка было проведено исследование в среде ведущего менеджмента разных корпораций. Всего в исследовании-опросе участвовали 175 ведущих специалистов. В их числе было 125 участников Азиатско-Тихоокеанских консорциумов и по 25 опрошенных из Европейских и Североамериканских компаний.
Кто в бизнесе попал в переплет?
Исследованы были следующие отрасли: автомобильная промышленность, производство одежды и обуви, выпуск продуктов пропитания и разных напитков, непосредственно индустриальное производство, информационные и компьютерные технологии, потребительская техника и электроника, фармацевтика и парафармацевтика, здравоохранение и биологические технологии. Отчётная аналитика фирмы Economist Intelligence Unit и крупнейшего заокеанского банка Citigroup показала следующие неутешительные результаты для мировой экономики: из шести сфер производства больше всего пострадало автомобилестроение. Больше половины опрошенных отметили значительные сбои поставок, а ещё тридцать решили считать их существенными для индустрии поставок авто.
Что ударило больше всего?
Главные причины сбоев и задержек цепочки поставок в автопроме оказались остановки производства на карантин (48% опрошенных), контроль и ограничение экспорта из-за закрытия границ (24% респондентов), трудности с доступностью сырья для производства (порядка 12%). Ещё одной причиной называли отсутствие плана на такие жёсткие условия - сказалась привычка к глобализации.
Вторыми под ударом оказались производители обуви и одежды, там 43% опрошенных менеджеров отметили очень существенное нарушение циклов производства и простоя. И как следствие, изменение цен на эти предметы быта повлекло более рациональное отношение к товарам массового спроса у населения. И специалисты «ТМ-сервис» полностью подтверждают эту статистику: перевозки из России в Казахстан товаров данного спектра действительно просели.
Кому удалось лучше выстоять?
Меньше всего от коронавирусного хаоса пострадал сектор высоких технологий — видимо потому, что изначально задатки дистанционного функционирования и альтернативных решений у этого сектора были, требовался лишь повод. Кроме того, необходимость дистанционной работы подстегнула внедрение новых стандартов и техник в обширном списке профессий, как следствие сделав профессию IT-специалиста востребованной и высокооплачиваемой, желанной. Только три процента менеджеров из этой сферы отметили существенные нарушения цепочек поставки товаров. Сложность возникла у наукоёмких и высокотехнологичных отраслей, которым трудно найти альтернативных поставщиков, вследствие чего кардинальные изменения сделать оказалось трудней всего.