Тренды цифровизации, способные положительно повлиять на сферу логистики Казахстана

Переход на электронный документооборот

Чтобы эффективно встать на цифровые рельсы, нужно подготовить «почву» — провести базовую автоматизацию. И первый шаг — внедрение электронного документооборота (ЭДО). Учитывая высокое развитие электронного правительства в Казахстане и курс на безбумажное взаимодействие с государством, все отрасли, включая логистику, будут активно переходить на электронный документооборот. Это позволит ускорить перемещение товаров не только внутри страны — например, в случае перевозки грузов в Казахстан из России ЭДО также будет благотворно влиять на сроки

Автоматизация рутинных процессов

Роботизация бизнес-процессов (RPA) — еще один способ сократить трудовые и финансовые затраты на логистику. На рынке есть решения, в том числе от казахстанских разработчиков, которые позволяют автоматически выполнять поддающиеся алгоритмизации действия человека. Например, заносить данные в документы, формировать отчеты или рассылать уведомления. Снижение количества работы, выполняемой сотрудниками вручную — один из основных трендов в цифровизации логистики.

Мониторинг транспорта и грузов

Логистические цепочки становятся сложнее, а требования контрагентов к скорости и качеству доставки — жестче. Процесс перевозки должен быть бесперебойным. Причиной задержек часто является человеческий фактор. Для его исключения компании, у которых есть собственный парк автомобилей, начинают внедрять системы мониторинга транспортных средств с использованием GPS-трекеров. Они позволяют строить оптимальные маршруты, следить за движением груза в режиме реального времени, лучше понимать и планировать загрузку автопарка.

Кроме этого, датчики контроля горючего помогают оптимизировать расходы на ГСМ и предотвратить хищения (сливы топлива). Датчики контроля температуры в кузове — соблюсти условия перевозки скоропортящихся продуктов.

Прозрачный выбор исполнителя

В процессе автомобильных перевозок, как правило, участвует несколько сторон: грузоотправитель (заказчик и владелец груза), экспедитор (отвечает за организацию процесса) и исполнитель (перевозчик). Однако в эту схему иногда встраиваются посредники — компании, у которых нет своего автопарка, но они участвуют в торгах и затем передают полученные заказы настоящим перевозчикам, закладывая в стоимость свой процент. В условиях, когда бизнесу критически важно снижать издержки на логистику, компании стремятся сделать процесс определения исполнителя прозрачным. На рынке появляются цифровые сервисы, объединяющие реальных участников перевозок: сведения о них проверяются и оперативно обновляются.

Цифровые сервисы для распределения грузов должны увеличить конкуренцию среди перевозчиков за каждый контракт, сделать выбор исполнителя более прозрачным, исключить из цепочки посредников и гарантировать действительно рыночную цену каждого контракта.

Переход от фрагментарной автоматизации к сквозной

Сегодня цифровизация сферы логистики происходит фрагментарно: компании внедряют отдельные решения, которые автоматизируют те или иные внутренние процессы. Следующий этап цифровизации — объединение отдельных программ в комплексные системы, которые автоматизируют процессы не только внутри компании, но и по всей логистической цепочке. В едином цифровом контуре объединяются данные о контрагентах, транспортных средствах, грузах и водителях.

Так, с помощью мобильных приложений водители смогут получать информацию о заказах, передавать необходимые данные о процессе перевозки, формировать документы и отчеты.

Но чтобы прийти к цифровой логистике, важно уже сейчас начать с базовых вещей — электронного документооборота, роботизации бизнес-процессов, организации мониторинга транспорта и использования цифровых сервисов.