Полезные материалы

Ставки на доставку грузов из Европы в Казахстан повысились в 2 раза

← Все статьи

С начала проведения военной спецоперации на Украине стоимость грузоперевозок из стран ЕС в РК увеличилась на 100 %. Это повлекло за собой существенное подорожание товаров (например, сахар поднялся в цене в среднем на 40-45 %) и спровоцировало новый виток инфляции. Транспортным компаниям Казахстана пришлось столкнуться со сложностями, связанными с объявлением нефтяного эмбарго против России и захода на логистический рынок конкурентов из союзных государств.

Что привело к росту цен на грузоперевозки из Европы?

Основной причиной повышения тарифов стало значительное сокращение грузового автотранспорта, для которого сохранён «зелёный свет» на въезд на территорию Евросоюза. Фуры с российскими и белорусскими номерами попали под Западные санкции, и теперь доставлять товары из стран ЕС могут только машины, зарегистрированные в Казахстане.

Другой причиной, повлекшей подорожание грузоперевозок в КЗ из европейских государств, явилась переориентация перевозчиков на транспортный маршрут, который пролегает через Грузию или Турцию. Этот коридор имеет большую протяжённость, и поэтому обходится дороже. Порядка трети грузовиков осуществляют транспортировку по этому пути.

Кроме этого, увеличению стоимости поспособствовал растущий спрос на перевозки товаров из Европы, в то время как РК не обладает достаточно большим автопарком. Казахстан мог бы стать крупным транспортным узлом, но для этого государство должно принять необходимые меры:

  • установить льготные условия для таможенной очистки,

  • увеличить квоты и эффективно их распределять,

  • предоставить лизинговые программы для приобретения новой автотехники,

  • содействовать получению двухсторонних и трёхсторонних разрешений на грузоперевозки в других странах.

Чего опасаются транспортники?

Логистический бизнес Казахстана видит проблему в демпинге со стороны российских и белорусских компаний, которые открывают транспортное предприятие и работают на машинах с временной регистрацией. Такие фирмы берут водителей с гражданством России или Беларуси, которых в случае утраты или повреждения груза будет сложно привлечь к ответственности.

Поэтому транспортники РК считают, что заходящие на рынок иностранные компании должны быть в равных с ними условиях:

  • набирать водителей с казахстанским гражданством,

  • использовать фуры с постоянной регистрацией.

Также возникает вопрос по полному запрету на российскую нефть, что приведёт к проблемам использования Каспийского трубопроводного консорциума, так как по нему экспортируется до 90 % казахстанской нефти, а остальной процент – российской.