Сложности перевозок из-за вводимых санкций
Санкции, которые были введены в отношении России, наложили серьёзный отпечаток на логистические маршруты. В основном это коснулось поставок товаров в Европу. Однако и перевозки из России в Казахстан грузов тоже совершаются с большими проблемами. По оценкам специалистов такое положение дел может сохраниться на неопределённый период. В этих условиях необходимо уже сейчас пытаться искать выход из положения. Здесь мог бы помочь Китай, однако, он тоже косвенно поддерживает введённые санкции.
Санкции, которые были введены в отношении России, наложили серьёзный отпечаток на логистические маршруты. В основном это коснулось поставок товаров в Европу. Однако и перевозки из России в Казахстан грузов тоже совершаются с большими проблемами. По оценкам специалистов такое положение дел может сохраниться на неопределённый период. В этих условиях необходимо уже сейчас пытаться искать выход из положения. Здесь мог бы помочь Китай, однако, он тоже косвенно поддерживает введённые санкции.
Сложности в автоперевозках
С учётом сложившейся ситуации автоперевозчикам лучше держать ориентир на внутренний рынок. Также неплохим вариантом является работа с азиатскими странами. Правда, в последнем случае не всё так однозначно.
Чтобы не терять европейский рынок, перевозчики автотранспортом должны иметь возможность доставлять туда товары окружным путём. Тут сложность заключается в значительном увеличении продолжительности маршрутов, что существенно сказывается на увеличении стоимости товаров. Выходом из положения может стать компромиссный подход. Для этого нужно достигнуть договорённости о перегрузке товаров на границе, чтобы дальше они перемещались транспортом другого государства. Это позволит сохранить прежние логистические цепочки.
Железнодорожный и морской транспорт
Железнодорожные перевозки меньше всего страдают от наложенных на Россию санкций, поэтому данным логистическим направлением необходимо пользоваться. Неизвестно, как будут развиваться события дальше, но на сегодняшний день сокращение железнодорожных перевозок наблюдается в незначительном объёме.
Одновременно приоритет получили перевозки РФ–Китай. Здесь на первый план вышла контейнерная железнодорожная логистика. Таким способом китайские предприятия обеспечиваются необходимыми потребительскими товарами, комплектующими и сырьём.
Что касается морских акваторий, то здесь доля западных участников небольшая, поэтому в дальневосточном и черноморском направлениях ситуация стабильная. Поскольку со стороны Турции нет поддержки европейских санкций, то объёмы перевозок по бассейну Чёрного моря должны возрастать.
На Балтике остался только экспорт сырьевых грузов. Однако есть слабая надежда на создание новых маршрутов из Африки. Чтобы загрузить морское направление в полном объёме, для этого требуется содействие таких стран, как Индонезия, Индия, Вьетнам, Турция и Китай.