| Виктор Марков, директор ПАО "Трансконтейнер" считает, что меры господдержки, которые разработало правительство РФ в отношении сферы грузоперевозок, были приняты максимально вовремя. Об этом он рассказал во время выступления на Межрегиональном экспортном форуме (МЭФ) в Перми. Речь шла о снижении процентной ставки на приобретение контейнеров и обнуление таможенных пошлин на ввоз. |
Проблема в количестве
Виктор Марков считает, что один из главных вопросов, вопрос построения логистики в условиях новой геополитики – нехватка контейнеров, для того чтобы перевозить грузы. По мнению эксперта, непростая ситуация складывается из нескольких факторов. Один из них то, что крупные морские линии перестали сотрудничать с Россией. И это только часть проблемы, кроме этого компании просто вывезли большую часть контейнеров, которые находились в их собственности в другие страны. Таким образом, резко образовавшаяся пустота не смогла быть заполнена вовремя. По приблизительным подсчетам было вывезено порядка 300 тысяч контейнеров из 750 тысяч, а это порядка 40% от общего объема.
Меры необходимости
На Межрегиональном экспортном форуме Марков также отметил, что, если бы правительство не отреагировало оперативно ситуация бы осложнилась в разы. На помощь в сфере грузоперевозок пришли меры господдержки в виде субсидирования процентной ставки на покупку контейнеров и снятие пошлин на таможне при ввозе купленных контейнеров. Так таможенные пошлины снизили на 10 % для компаний, ввозящих контейнеры в Россию. Эти послабления позволят российским компаниям приобрести до 120 тысяч контейнеров до конца этого года по сниженным кредитам и не допустить срыва срочной доставки грузов. Кроме того, по оценкам специалистов до 150 контейнеров будет отгружено китайскими компаниями. Сейчас можно наблюдать их массовую отгрузку, отметил Виктор Марков. Так же он отметил, что в его компании нехватки контейнеров в течении 12 месяцев не предвидится. Специалисты предполагают, что люфт по времени может дать возможность импортозаместить часть контейнеров.
Создание возможностей
И если проблему с контейнерами можно решить со временем, то логистическая проблема на это фоне выглядит куда глобальнее. По мнению Маркина, смена логистической парадигмы процесс довольно сложный, и пока будут выстраиваться новые маршрутные цепочки пройдет много времени, за которое будет потерян производственный рост компаний, а кроме того остановятся инвестиции в промышленность. Марков уверен, что сейчас, все свое внимание нужно направить на поиски возможностей для бесперебойной доставки сырья и вывоза товаров. В первую очередь, считает эксперт, нужно создать меры поддержки, которые будут направлены именно на эти цели, потому что без стабильной работы этих систем говорить о развитии экспорта и росте производства бессмысленно.