Полезные материалы

Правительство РФ готовит запрет на въезд европейских фур

В ответ на очередной пакет санкций Россия готовится запретить въезд европейских фур. Сторонники ограничения считают, что детальная проработка такого решения не окажет негативного влияния на.

← Все статьи
В ответ на очередной пакет санкций Россия готовится запретить въезд европейских фур. Сторонники ограничения считают, что детальная проработка такого решения не окажет негативного влияния на глобальную логистику, спасет российских перевозчиков от банкротства. Противники запрета считают, что он нанесет серьезный ущерб отрасли. Пока ведутся жаркие споры о целесообразности ограничения въезда европейских грузовиков, Минтранс РФ готовит соответствующий пакет документов.

Что говорит статистика

В 2021 году грузооборот России и ЕС составил почти 23 млн. тонн. Около 60% этого объема пришлось на Украину, Эстонию, Литву, Финляндию, Францию, Польшу и Италию. Российские перевозчики транспортировали 55% грузов. Это такие товары, как: одежда, продукты питания, мебель, стройматериалы, а также промышленное оборудование и сырье для химической, пищевой промышленности.

Роскомнадзор сообщает, что осуществлять международные перевозки, включая доставку в Казахстан, обладают компании с парком в 60 тыс. транспортных единиц. Около 60% от этого количества задействованы на европейских линиях. Это данные на начало 2022 года.

Последствия запрета въезда в Россию европейских грузовиков

Россия вводит ограничения в ответ на санкции ЕС. Пятый пакет, принятый в апреле, запретил перевозить товары, в том числе транзитом, по территории Евросоюза не только российским, но и белорусским компаниям.

При этом исключением является транспортировка следующей продукции:

  • сельскохозяйственной;

  • фармацевтической;

  • пищевой;

  • медицинской.

Введенные Евросоюзом санкции привели к тому, что более трех тысяч российских транспортных компаний прекратили работу на европейских направлениях. Это привело к убыткам в 9 млрд. Рублей.

Переориентация освободившегося автомобильного парка на другие направления у российских перевозчиков вызывает трудности. Дело в том, что внутренний рынок пострадал от карантинных ограничений и только начинает восстанавливаться. Еще одна серьезная проблема — существенный рост конкуренции.

Кроме того, санкции коллективного Запада привели к острой нехватке запчастей, что привело к подорожанию ремонта и технического обслуживания. К убыткам приводит и дефицит опытных водителей, сокращение поставок грузовиков европейских марок.

Сторонники и противники зеркальных транспортных ограничений со стороны России сходятся в том, то необходимо ответить на меры, принятые коллективным Западом. Но противники запрета на въезд европейских грузовиков говорят о необходимости детальной проработки его механизма и положений, выражают сомнения в способности российской транспортной отрасли выдержать такое усиление давления.

Эксперты говорят, что для снижения рисков, необходимо наладить тесное сотрудничество профильных ведомств в режиме онлайн, чтобы предупредить разрыв логистических цепочек, неконтролируемый рост цен на транспортировку товаров, оборудования, сырья.