Есть 4 основные модели ввоза товар в Россию из стран, которые ввели санкции.
-
Первая модель — косвенный реэкспорт. Это продажа в пути, даже не пересекая таможенную границу страны покупателя.
-
Вторая — ложный транзит. При этой схеме товар сначала ввозится в Россию, потом размещается на таможенном складе, перепродается и только потом происходит оформление.
-
Третья — прямой реэкспорт. Продукция сначала ввозится в сопредельную страну, размещается на таможенном складе для перепродажи, а затем товар доставляется в страну конечного назначения.
-
Четвертая (самая затратная) — ввоз через третьи страны. Нужно сначала ввезти товар в государство, там его оформить, а после этого экспортировать в страну конечного назначения.
По словам экспертов, сейчас все импортные поставки условно делят на две категории:
-
Первая — когда товар можно поставлять в Россию, но продавец по различным причинам не хочет этим заниматься.
-
Второй вариант — когда товар запрещен для экспорта в РФ. Этот сценарий «крайне опасен, так как груз достаточно легко отследить, и тогда под вторичные санкции могут попасть перевозчик и продавец.
Наиболее эффективным способом «прятать потоки санкционных грузов» будет заявлять товары не под теми кодами ТН ВЭД, под которыми они на самом деле проходят. Однако, тогда появляется риск столкнуться с проблемами у транзитных регуляторов тех стран, через которые осуществляется перепродажа. Например, могут возникнуть сложности с таможенной службой.
На сегодня существуют три основных страны-импортера в Россию:
-
Китай,
-
Индия
-
Турция.
Сейчас из Турции грузоперевозки идут двумя путями: по морю, на пароме, или по суше, через Азербайджан, с перегрузом.
Из Индии есть путь через Иран, когда морем идут до Бендер-Абасса. Там погрузка на иранский автомобиль, который везет до азербайджанской границы. Здесь контейнер разгружают, и его содержимое едет в Россию. Или же иранский грузовик едет до какого-то из каспийских портов и перегружается на судно, которое следует в Астрахань.
Поставки товаров из Евросоюза, которые не хотят напрямую адресовать в РФ, осуществляются через третьи страны.
Схема поставки выглядит следующим образом:
-
фирма-посредник из дружественной страны закупает товар у европейской компании,
-
доставляет его на свою территорию, растамаживает,
-
затем затамаживает груз обратно и перепродает на территории РФ.
Безусловно, это не самая быстрая доставка грузов, но хорошо уже и то, что подобные возможности есть. Сложнее всего с покупкой и доставкой товаров, имеющих серийные номера или подлежащих сервисному обслуживанию. Если у запчасти есть серийный номер, который входит в международную базу данных, то прослеживается вся цепочка поставок. Еще интереснее, если товар имеет встроенное программное обеспечение, интегрированное в сеть Интернет. В этом случае предмет выходит в Сеть, фиксирует свое местоположение и сразу становится понятно, что он приехал на подсанкционную территорию.