Кризис показал, насколько быстро способна перестроиться логистика

Быстрая глобальная переориентация российской и мировой логистики к требованиям рынка доказала ее адаптивность. Но это не означает, что трансформация прошла безболезненно — санкции ударили по транспортному рынку РФ и коллективного Запада, привели к финансовым потерям, спровоцировали кризисные тенденции.

Что привело к быстрой трансформации логистики

Запрет въезда грузовиков из России, Беларуси в Евросоюз повысил тарифы перевозок в 3 раза. Рынок отреагировал на это поиском альтернативных схем. Одной из таких стала перецепка фур на приграничных пунктах. Но российской транспортной отрасли это решение мало помогло.

Уход с европейского рынка вынудил перевозчиков осваивать новые линии на Востоке. Одна из стран, куда зашли транспортные компании России стал Казахстан. Об этом свидетельствует массовая смена номеров грузовиков. Это привело к тому, что транспортные компании в Казахстане потеряли часть прибыли. Для защиты своих перевозчиков власти страны планируют повысить цену на топливо для нерезидентов.

Внедрение схем параллельного импорта поддержало текстильную промышленность, производство бытовой техники, электроники. Но таким образом не получилось решить проблемы с поставками для промышленного производства, автозапчастями. Ограничение импорта комплектующих привело к удорожанию содержания парка техники, что поставило российских перевозчиков на грань банкротства.

Прекращение поставок в Россию грузовиков зарубежного производства сузило возможности обновления парка транспортными компаниями. Но это не стало серьезной проблемой, так как поиск новых маршрутов, подорожание почти в 3 раза запчастей вынудил перевозчиков частично распродавать грузовики, использовать их в качестве доноров для поддержания оставшегося парка в исправном состоянии.

Сокращение импорта из-за санкций ударило по морским перевозкам. В портах на Северо-Западе РФ сократился поток грузов. В это же время на Дальнем Востоке выросла грузоперевалка, активизировалась торговля с Китаем, начали работать новые линии.

Финансовые, валютные ограничения сократили прибыль экспортирующих компаний.

Особенно сильно санкции ударили по лесоперерабатывающей, металлургической отрасли. При этом внутренний рынок оказался не способен покупать выпускаемую продукцию по прежним ценам.

Сильнейшая засуха привела к обмелению рек, включая одну из главных артерий Европы — Дуная. Это стало серьезным ударом для цепочек поставок. Эксперты не берутся прогнозировать, когда уровень воды восстановится, река снова станет доступна для судоходства.

Все перечисленное выше вынудило логистику экстренно перестраиваться. Но этот процесс еще не завершен и специалисты предсказывают еще много локальных и глобальных изменений в транспортной отрасли.