Автомобильные перевозки в реалиях кризиса

Предпоследняя августовская неделя отметилась прохождением Четвертого всероссийского слета автомобильных грузоперевозчиков, который состоялся в Подмосковье. Волнующими всех темами стали общие проблемы отрасли на фоне наметившейся тенденции к спаду в ней.

Примерно 4 тысяч грузовиков провели весь август в простое

Именно для них государством предусмотрена адресная поддержка, выражаемая в отмене транспортного налога, а это примерно 50 тыс. рублей за год. Это один из путей минимизации потерь, испытываемых перевозчиками. Выплаты будут доступны участникам европейских маршрутов, не сумевших вести свою деятельность на родине после закрытия границ с ЕС.

Компании, имеющие регистрацию на Северо-Западе, вынужденно занимаются распродажей техники из автопарков или превращают транспортные единицы в «доноров», за счет деталей которых остаются в строю оставшиеся грузовики. Тяжелейшее положение с оригинальными запчастями привели к удлинению сроков ТО. Даже простой ремонт ГАЗели затягивается надолго, так как у официальных дилеров детали привозятся под заказ, то есть под конкретное авто, а расходников практически всегда нет в наличии.

Не у всех дела идут плохо

Например, Татарстан наращивает грузооборот. Особенная локация региона позволила ему принять участие в аккумуляции грузов, идущих из Грузии, Ирана, Казахстана и Турции. Предварительный анализ показывает прирост товарооборота на 40%. Перевозчики, доставляющие товары из России в Казахстан, никогда не возвращаются пустыми.

Уход крупнейших морских операторов ознаменовал эпоху тотального перекраивания существующих логистических схем и маршрутов. Если раньше грузы из Поднебесной шли через порты Северо-Запада, а оттуда уже в регионы, то теперь все иначе: более плотно задействованы Юго-Восточные направления, а Балтийский бассейн потерял 99% контейнерных перевозок.

Наиболее расторопные логисты сместили свои офисы в Казахстан и продолжают работать оттуда. Турецкий берег получает товары из ЕС и морем доставляет их в Новороссийск или по суше, по землям Грузии и Азербайджана. Здесь самые высокие ставки.

Проблемы местных перевозчиков

Те компании, кто работал на родине, столкнулись с рядом проблем, среди которых:

• отсутствие запчастей и огромная их стоимость;

• износ автопарка, при невозможности его своевременного обновления (большинству фур уже по 20 лет);

• падение ставок — объем грузов остался прежним, а компаний, предлагающих бросовые цены, появилось на рынке в разы больше;

• отсутствие помощи от государства – низкие налоговые сборы и теневой сектор не позволяют власть имущим замечать серьезные проблемы в этом секторе.

Анонсируемый с 1 октября запрет на въезд перевозчиков из Европы позволит компенсировать ограничения Запада. Но будет ли это иметь должный эффект, ведь в приграничье Финляндии и Эстонии уже ведутся перецепы и перегрузка товаров.